Los sistemas de ayuda a la conducción (ADAS)

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El desarrollo de la electrónica ha permitido la incorporación de diversos sistemas que, mediante la combinación de cámaras, sensores y unidades de control, hacen más fácil nuestra vida al volante. Unos sistemas nos permiten que los vehículos se mantengan solos en el carril, otros que frenen por sí mismos para no chocar, algunos que estacionen sin que toquemos el volante. La electrónica se ha ido incorporando a nuestra vida, y en los automóviles no ha sido diferente. Primero fue el encendido electrónico, luego la inyección de combustible, le siguió el ABS que evita bloquear las ruedas al frenar y tener dirección para poder maniobrar y más tarde los controles de estabilidad y tracción que “arreglan” gran parte de los errores que cometemos a alta velocidad.

En la actualidad, los dispositivos electrónicos están yendo aún más allá y nos ayudan a “conducir”Vale la pena contar con varios de los llamados asistentes a la conducción o ADAS (Advance Driver Assistance Systems), que conjugan elementos electrónicos, ópticos, de sonido y de radar, para ayudarnos a conducir con mayor seguridad y confort. Entre ellos, éstos:

Sensores de estacionamiento y cámaras de retroceso. Los primeros emiten ondas de ultrasonido, que permite a una centralita electrónica medir la distancia con los objetos a través de los ecos de retorno para evitar raspones y golpes contra paredes, columnas u otros vehículos. Muchos vehículos cuentan con una pequeña cámara posterior que nos permite ver en la pantalla de la consola central qué obstáculos o elementos están en nuestra trayectoria en reversa.

Alerta de cambio involuntario de carril. Las distracciones al volante, sobre todo por el uso del teléfono móvil durante la conducción, hacen a este dispositivo muy importante; por supuesto, las líneas de la carretera deben estar bien pintadas para qu el sistema funcione. Hay varios tipos; los más simples utilizan sensores infrarrojos, cuyos haces de luz se reflejan en la pintura de dichas líneas; la señal es procesada en forma electrónica para activar la alarma en caso de desvío. Otros sistemas utilizan una pequeña cámara y su correspondiente procesamiento de imágenes, y por último, más sofisticados y caros son las alertas de cambio de carril mediante escaneo láser.

Control de velocidad de crucero adaptativo. Los mismos sistemas de alerta de cambio de carril también se utilizan para regular la velocidad de nuestra unidad en función de la del vehículo que nos antecede. El control de crucero normal mantiene una velocidad fija y nosotros debemos acelerar o frenar para modificarla; el adaptativo regula la velocidad por sí solo.

Alerta de punto ciego. Es otro dispositivo basado en detectores de ultrasonido o cámaras, que monitorea la zona trasera a la altura de los paragolpes para detectar a otros vehículos que pueden no ser percibidos mediante los retrovisores. En éstos o se enciende una luz o un ícono de advertencia para el conductor.

Head-Up Display. Se trata de una tecnología inspirada en los aviones caza, que consiste en reflejar en el parabrisas, frente a los ojos del conductor, información como por ejemplo velocidad del vehículo, mensajes de navegación, … para que el conductor no quite la vista de la carretera.

Alerta de colisión frontal. Varios modelos en nuestro mercado cuentan con una cámara en la parte superior del parabrisas, que trabaja en conjunto con sensores de radar, para monitorear el carril por el que avanza el vehículo. Si el sistema detecta un vehículo delante de nosotros a una distancia aún segura, se activa un ícono verde, que se torna ámbar si estamos muy cerca y en una serie de círculos rojos en el parabrisas si hay posibilidad de un choque inminente, a lo que suma una alerta sonora o pulsos en el asiento.

City Brake Control. Un elemento para los distraídos, pero a baja velocidad. Los vehículos dotados con este sistema de seguridad activa se frenan solos en forma automática al encontrarse frente a un obstáculo. Este dispositivo funciona a una velocidad de entre 5 km/h y 30 km/h.

Estacionamiento asistido. Cada vez hay más modelos que “aparcan solos”. En la mayoría, el conductor debe accionar el acelerador y el freno, mientras el volante se mueve solo. Para que actúe, se detiene el coche frente al potencial espacio para estacionar; al activar la función, el sistema mide el espacio utilizando sensores ultrasónicos colocados en los laterales de los paragolpes. Así se compara el valor medido con la longitud del vehículo y el sistema decide si es posible estacionar allí en forma segura. Posteriormente, el sistema calcula el ángulo de dirección ideal para estacionar, basándose en la posición del vehículo con respecto al espacio existente. Luego, el auto se dirige en forma automática en la dirección elegida. Nos ahorramos posibles daños, estrés y dinero.

En el siguiente vídeo, Cesvimap muestra cómo se lleva a cabo el protocolo de ensayo de AEB para comprobar el correcto funcionamiento de los sistemas ADAS.

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