3º Congreso de Talleres Star

Casi quinientas personas participaron durante el Puente del 12 de octubre en el 3º Congreso de Talleres Star, celebrado en Marina D´Or (Oropesa, Castellón). Durante la sesión de trabajo, Javier Herrero, responsable de la red, incidió en la importancia de la imagen y lo hizo recurriendo al símil que hemos elegido como título de este trabajo: "Es importante que nos aprovechemos todos de una apariencia y un estilo común. Una red es como una cadena: soporta la fuerza del eslabón más débil. Si alguno no estáis a la altura de las circunstancias, el resto se resiente". Por su parte, Ramón Otero, presidente de Gecurosa, la organización de distribuidores que auspicia Talleres Star, pidió a los presentes seguir siendo ágiles, rápidos y flexibles para seguir adaptándonos al entorno como hemos hecho hasta ahora. El mercado nos necesita."

Para Javier Herrero, "nuestro lobo feroz, nuestra principal amenaza, son los constructores de vehículos que nos presionan desde múltiples puntos: desde nuestros proveedores, a los que impiden vendernos las piezas cautivas; desde los consumidores, mal informándoles de que pueden perder la garantía si acuden a nuestros talleres; desde las autoridades comunitarias, con fuertes presiones de las que son ejemplo la normativa sobre Eurodiseño o las resistencias para liberalizar la información técnica; o incluso a través del taller multimarca, al que venden directamente y en ocasiones a precios baratos, y utilizan para desunirnos porque quieren quedarse con el negocio del recambio, llevando así a la posventa a una situación monopolística". Además, continuó Herrero, "nos demonizan, pero, a la vez, se apoderan de nuestros puntos fuertes, como es el ejemplo de los servicios de reparación rápida dentro de los concesionarios, que "imitan" a talleres más pequeños y más cercanos al consumidor".

Perder el miedo a poner un sello

Miguel Ángel Cuerno, presidente de la Asociación Nacional de Comerciantes de Equipos, Recambios y Accesorios (Ancera), fue invitado por la organización para hablar de las nuevas normativas europeas que aceptan a los empresarios de la posventa. Sobre el Reglamento 1400/2002 señaló que "muchos talleres todavía no se han enterado de lo que supone, ni los derechos que les reporta". Según el ponente, "todas las normas europeas tienen como principal objetivo la protección del consumidor y en segundo pero también importante lugar la protección de las pymes que trabajan en el entorno comunitario".

Sobre la posibilidad de mantener y reparar vehículos en garantía, Cuerno lanzó una pregunta directa a los talleres presentes: "¿Habéis puesto algún póster en el taller para comunicárselo a los clientes? ¿Cuántos de vosotros os atrevéis a poner el sello en los libros de garantías del constructor". Aproximadamente la mitad de los presentes contestaron afirmativamente a la segunda cuestión planteada por el presidente de Ancera: "Os felicito porque estáis muy por encima de la media del sector.

Las nuevas tecnologías cambian la vida del taller

Bajo esa reflexión se desarrolló la intervención de Francesc Creus, que explicó a los presentes las utilidades de la plataforma de información técnica on line "TecnoStar", desarrollada para los talleres de la red por Autotecnic2000 y puesta a disposición de ellos desde la pasada edición de Motortec. "Las nuevas tecnologías están cambiando la vida del taller. La adaptación necesaria pasa por la formación y la información y requiere de inversiones continuas. Ante ello, el taller duda: ¿es rentable ese proceso?". Creus dio su opinión: "La solución reside en aprender de lo que funciona para el modelo de empresa que cada uno gestionamos". Para ello, "hay que fijarse en cómo trabaja el que tiene éxito y optimizar los recursos a la perfección". A juicio del ponente, la clave del éxito está en el sentido común, la formación y la emulación: "No hay que tener miedo a copiar lo que funciona".

Habló también de la necesidad de marcarse objetivos. Para Creus, el taller con vocación de futuro tiene que intentar acceder a todo tipo de reparaciones, optimizar sus recursos, rentabilizar sus inversiones, ahorrar tiempo en las operaciones y ser una empresa competitiva. En materia de formación, el representante de Autotecnic2000 explicó el cambio conceptual que se ha producido en materia de formación: "Pasó el tiempo de enseñar cómo funcionan las cosas; lo interesante para el profesional de la posventa es conocer cómo se diagnosticas las averías y cómo se reparan".

"El constructor lo sabe muy bien y por eso sus programas de formación actuales se estructuran en torno a tres áreas: la recepción de vehículos (que necesita "expertos" en investigación, pues hacerlo bien puede reducir en un 60 por ciento el tiempo de las intervenciones); los instrumentos de medida (que requieren "expertos" en su manejo e interpretación) y la información técnica (con los necesarios "expertos" en el uso de documentación).

Reflexionando sobre las fortalezas del taller independiente

Juan Carlos Díez, máximo responsable en España de KyB, planteó su exposición a los talleres presentes como "una pequeña reflexión para que cuando volváis a vuestro día a día penséis en ello". Comenzó hablando de la diferente tipología de clientes: "Cada vez somos más y más diversos. A través de internet, por ejemplo, se venden cosas increíbles, lo que debe hacernos pensar en optar por nichos de mercado a los que poder dar lo que necesitan".

Pero, ¿conocemos realmente a los clientes?. Para Díez, es básico identificar a los clientes y segmentar el mercado (¿a quién puedo atender? ¿Cuáles son mis puntos fuertes) y, en función de ello diseñar y poner en marcha una estrategia. Como fortaleza del sector multimarca, el representante de KyB recordó la positiva valoración que los clientes finales dan del taller independiente, el mejor valorado y a distancia de sus competidores, según las encuestas de la consultora Gipa. Y no es la única, también destacan como fortalezas del taller no ligado a constructores la fuerte relación personal con el cliente, la capacidad de adaptación al entorno y la capacidad para reparar muchas marcas de vehículos. En el otro lado de la balanza, el de las debilidades, el ponente habló de los puntos a reforzar: inversiones, transparencia, imagen y comunicación.

Atrás, a la lista de noticias